O inovador MEGANE E-TECH 100% Elétrico chegou à rede de concessionários Renault
Tirar partido do passado, no presente... rumo ao futuro!
Uma das novidades mais aguardadas do ano chegou, hoje, à Rede de Concessionários Renault. Inovador no design, surpreendente no pacote tecnológico e entusiasmante ao volante, o Megane E-Tech 100% Elétrico está pronto para ser contemplado (no sentido estrito do termo) e ensaiado. Uma proposta única que promete marcar o ritmo do segmento, como confirmam as 25 mil encomendas registadas na Europa, apenas com a revelação do modelo.
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Nova geração de automóveis elétricos, o Mégane é a nova visão
O novo Mégane E-TECH Elétrico é o primeiro dos automóveis elétricos da Geração 2.0 da Renault e marca o começo de um novo capítulo da revolução elétrica iniciada há cerca de 10 anos. Ligado e integrado no ecossistema de automóveis elétricos e no mundo digital dos seus utilizadores, o novo Mégane E-TECH Elétrico simboliza o início da história de liderança Renault no mercado dos veículos compactos (segmento C). O Mégane do futuro já chegou!
MÉGANE, PORQUE FAZ SENTIDO
Na Renault, Mégane é sinónimo de familiar compacto, um modelo que é parte integrante da gama há 26 anos e ao longo de quatro diferentes gerações. O novo Mégane E-TECH Elétrico presta homenagem a essa herança, através da sua conceção e versatilidade. Mantém o ADN e o otimismo que caracteriza cada nova geração do Mégane e que o tornam um ícone no segmento: prazer de condução, conforto, paz de espírito, espaço interior e volume da bagageira. Esta nova geração acrescenta ainda mais características atrativas, tais como o design entusiasmante, uma relação tamanho/espaço interior sem precedentes e todos os benefícios associados a um automóvel elétrico.
Com o novo Mégane E-TECH Elétrico, a Renault demonstra que prossegue uma longa e proveitosa história de provas dadas, que é alicerçada nos anteriores sucessos obtidos sob a designação Mégane. Embora este nome seja agora transposto para uma era moderna e projetado para o futuro. Porque faz todo o sentido fazê-lo. E porque assim, o nome continuará vivo.
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Novo motor diesel 1.7 Blue dCi na gama Renault
O lançamento do novo motor diesel Blue dCi, com versões de 120 e 150 cavalos, confirma a aposta da Renault em prosseguir o desenvolvimento de motorizações Diesel mais eficientes, mais amigas do ambiente e, simultaneamente, mais potentes, que se adaptam, na perfeição, às gamas Mégane, Scénic, Kadjar e Talisman.
Com uma longa e reconhecida tradição na produção de motores a diesel, a Renault acredita que esses blocos – ainda que mais evoluídos tecnologicamente! – vão continuar a ser a solução racional para o utilizador que percorre muitos quilómetros por ano. Nesse sentido, com a adoção, em 2018, do protocolo de homologação WLTP, a Renault deu início a uma completa renovação na gama de motores a diesel. O lançamento do novo motor 1.7 Blue dCi nos modelos Mégane e Mégane Sport Tourer, nos familiares Scénic e Grand Scénic, no crossover Kadjar e nos topo de gama Talisman e Talisman Sport Tourer, é o culminar dessa renovação de motores Blue dCi, que estão disponíveis numa ampla oferta de 95 até aos 200 cavalos de potência.
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Novo Renault MÉGANE R.S. TROPHY
"Viver é a coisa mais rara do mundo. A maioria das pessoas apenas existe.”
Não se trata de um “vulgar” Mégane, se é que o Mégane pode ser classificado de vulgar, mesmo com o recurso às aspas… Mas se se impressionou com a imagem desportiva e os muitos pormenores exclusivos da versão (tanto no exterior como no habitáculo), quando carregar no botão start não vai conseguir conter um “ah!” de espanto e um enorme sorriso. É o vigoroso e surpreendente “cantar” do motor... 300 cavalos de emoções que, literalmente, o(a) vai transportar para uma montanha russa de emoções, ou não fosse capaz de atingir os 260 km/h de velocidade máxima e chegar dos 0 aos 100 km/h em escassos 5,7 segundos. O Novo Renault MÉGANE R.S. TROPHY chegou a Portugal!
O Renault Mégane R.S. surpreendeu-o(a) por talvez nenhum outro genuíno compacto desportivo ser (também) perfeito para a família. Mas se acha que o que merece é viver a vida em pleno e ainda com mais adrenalina, então a solução é mesmo o mais radical, irreverente, impulsivo, temperamental, exclusivo e irrequieto Novo MÉGANE R.S. TROPHY.
Um desportivo desenvolvido à medida de quem, genuinamente, gosta de emoções fortes e que até podia ter servido de inspiração à célebre frase de Oscar Wilde: “Viver é a coisa mais rara do mundo. A maioria das pessoas apenas existe.”
Bem-vindo a uma montanha russa de emoções!
O ESPÍRITO RENAULT SPORT NOS DETALHES
Sim, só com o contacto visual com o Novo Renault MÉGANE R.S. TROPHY, o seu ritmo cardíaco aumentou. Os estribos de travões Brembo® pintados a vermelho e as jantes específicas de 19 polegadas, “calçadas” com os pneus Bridgestone Potenza S001, remetem a sua imaginação para a pista onde sempre sonhou desafiar as leis da física. Abaixo da grelha dianteira, o stripping Trophy na lâmina F1 confirma a exclusividade da versão, enquanto o sistema de iluminação LED multirrefletores R.S. Vision (na original forma de bandeira quadriculada) sugere-lhe desafiar uma estrada envolta na mais profunda penumbra, para além de lembrar-lhe o universo da competição.
Uma ideia que não se desvanece quando espreita para o interior do Novo MÉGANE R.S. TROPHY. E, quem diria, sorriu daquela forma quase desconcertante que costuma estar reservada às crianças.
AMBIENTE DE COMPETIÇÃO NO HABITÁCULO
Sem cerimónias, entre no Novo Renault MÉGANE R.S. TROPHY e sinta a incrível envolvência dos bancos dianteiros Recaro. Duas autênticas bacquet que, para além do extraordinário apoio lateral e lombar, oferecem uma posição de condução ainda mais baixa (20 mm), de modo a proporcionar-lhe as mais inesquecíveis emoções.
Não se coíba… Agarre e sinta o tato do fabuloso volante, revestido a couro Alcântara de origem bovina e, claro está, com o ponto neutro a vermelho, caraterístico da competição. Mas detenha-se, igualmente, em todos os detalhes com assinatura Renault Sport, como os pedais em alumínio ou a soleira da porta.
300 CAVALOS DE EMOÇÕES
Agora é chegada a hora de pressionar o botão Start. Prepare-se que… Vrooooommmm! É o entusiasmante “cantar” da alma do Novo Renault MÉGANE R.S. TROPHY. O mesmo motor 1.8 turbo de injeção direta que equipa o Novo Mégane R.S., mas que na versão Trophy beneficia de uma evolução que lhe permite alcançar, pela primeira vez na gama R.S., a fasquia simbólica dos 300 cv (220 kW).
O binário foi também aumentado, sendo agora de 420 Nm (+20 Nm) – um dos melhores da categoria! – com caixa EDC e de 400 Nm com caixa manual de seis velocidades. No entanto, fica o conselho: experimente também o Novo MÉGANE R.S. TROPHY com a caixa de velocidades automática EDC de dupla embraiagem e renda-se à rapidez que só uma caixa com comandos por patilhas no volante pode proporcionar. Uma caixa que também beneficia da tecnologia Multi Change Down, que auxilia as reduções para que as curvas possam ser sempre abordadas na velocidade de caixa mais adequada. Para isso, só tem de pressionar continuamente as patilhas por detrás do volante, que o sistema faz, automaticamente, a gestão da seleção de velocidades mais adequadas, durante a redução, sem danificar o motor.
A HERANÇA DA F1
A “alma” do Novo MÉGANE R.S. TROPHY não pode ser traduzida em apenas meia dúzia de linhas. Afinal, é “só” uma das novidades da mais recente obra-prima da Renault Sport. Para além de ter sido desenvolvido para cumprir a nova norma antipoluição Euro6d-Temp, sabia que incorpora tecnologia herdada diretamente da Fórmula 1?
A Renault sempre encarou o envolvimento na competição como laboratório para os automóveis de série e o Novo MÉGANE R.S. TROPHY é mais um exemplo de aproveitamento dessa sinergia.
Nesse sentido, chegou a hora de partilharmos consigo alguns dos segredos que justificam as extraordinárias performances do Novo MÉGANE R.S. TROPHY.
Com o objetivo de compensarem o forte aumento da contrapressão do escape, relacionado com a incorporação de um filtro de partículas, os engenheiros da Renault Sport concentraram a sua atenção na eficácia do turbocompressor, recorrendo a uma tecnologia vinda diretamente da Fórmula 1.
A turbina, que roda a uma velocidade de aproximadamente 200 000 rpm, está agora montada num rolamento de esferas de cerâmica. Mais leve, mais resistente e mais lisa que o aço, a cerâmica contribui para limitar as fricções. Esta tecnologia permite dividir, por três, a fricção relativamente à tecnologia habitualmente aplicada (película de óleo). Daqui resulta uma redução do tempo de resposta do turbocompressor, com tudo o que isso implica de positivo no prazer de condução, ou melhor… de pilotagem!
“MÚSICA” PARA OS SEUS OUVIDOS
Além do turbocompressor, a nova linha de escape é responsável pelo som que, cada vez mais, o(a) impele a arrancar, mas também pelos melhores desempenhos do motor. Na panela de escape foi montada uma válvula mecânica que influencia a sonoridade – mais uma estreia na gama R.S.
A posição da válvula, comandada automaticamente em função do modo MULTI-SENSE que selecionar, oferece uma dupla sonoridade:
Quando a válvula está fechada, os gases de escape seguem uma trajetória concebida de forma a filtrar as baixas frequências, responsáveis pelo fascinante som rouco, e tratar as frequências médias. A sonoridade é então desportiva, mas igualmente confortável para o seu dia-a-dia.
Quando a válvula está aberta, a menor resistência à passagem dos gases permite que estes efetuem um percurso mais direto. É nestas circunstâncias que vai ficar verdadeiramente arrebatado(a) com o potencial, mas também a sonoridade do motor.
O CENTRO DE OPERAÇÕES
Um pouco atrás fizemos referência ao MULTI-SENSE. É provável que já tenha ouvido falar desta tecnologia, que já é praticamente transversal a toda a gama da Renault. Programável através do enorme ecrã táctil de 8,7 polegadas, o sistema permite-lhe parametrizar o Novo MÉGANE R.S. TROPHY em cinco modos: Eco, Confort, Neutro, Sport e Race. Ou seja, diferentes regulações do sistema 4CONTROL (as quatro rodas direcionais), sensibilidade da direção, resposta do motor, sensibilidade do pedal do acelerador, rapidez da caixa de velocidades (no caso da EDC de dupla embraiagem), mas também a imagem do painel de instrumentos, a sonoridade do motor e o ambiente luminoso do habitáculo, onde pode optar por cinco cores diferentes.
Mas o ecrã táctil – um autêntico tablet – com grafismos sofisticados e intuitivos encerra muitas mais funcionalidades. É aí que vai introduzir o seu destino no sistema de navegação em 3D, comandar o excelente sistema áudio BOSE®, ativar o reconhecimento de voz e telefone, parametrizar o ar condicionado, bem como a leitura dos seus emails e… aceder a um dos mais avançados sistemas de telemetria da indústria automóvel.
TELEMETRIA QUE ENVERGONHA OS SUPERDESPORTIVOS
Com efeito, o R.S. Monitor foi revisto, oferecendo ainda mais funcionalidades e uma visualização mais atrativa, para que, genuinamente, possa viver o ambiente de competição. Ao reunir e resumir informações monitorizadas por cerca de 40 sensores espalhados pelo Novo MÉGANE R.S. TROPHY, o aplicativo exibe uma vasta gama de informações, em tempo real, como: tempos dos 0 aos 100 km/h e dos 0 aos 400 m, a operacionalidade do sistema 4CONTROL, o diagrama GG com indicação automática, etc. O R.S. Monitor 2.0 permite, também, obter os valores de telemetria clássicos, como sejam o regime do motor, o binário, a potência, o ângulo do volante, o conta-quilómetros; e ainda muitas outras informações sobre o veículo: temperatura do óleo, ar no coletor, embraiagem nas caixas EDC...
DOS 0 AOS 100 KM/H EM APENAS 5,7 SEGUNDOS
Confesse… Já está arrebatado(a), mas a verdade é que a volta no “carrossel” de emoções ainda nem sequer começou… Escolha a posição de condução que melhor se adapta a si. Coloque o cinto!
Agora imagine-se numa grelha de partida de um dos seus circuitos de eleição e a querer fazer um arranque fulminante. Qualquer coisa como dos 0 aos 100 km/h em apenas… 5,7 segundos! Sim, leu bem. Por isso, agarre-se bem à cadeira e sinta as emoções do “launch control”.
Envolva os dedos nas patilhas colocadas atrás do volante porque está aos comandos do Novo MÉGANE R.S. TROPHY equipado com a caixa de velocidades EDC de dupla embraiagem.
Agora pressione o botão R.S. Drive na consola central. Parece impossível, mas o motor ganhou uma nova alma e o ponteiro do conta-rotações confirma-o: o “ralenti” está mais alto. Está no modo “Race”!
Chegou a hora de… arrancar!
Carregue no pedal de travão em alumínio.
Agora pressione mais prolongadamente as patilhas que estão atrás do volante.
Sim, acionou o “Launch Control”, como confirma o painel de instrumentos.
Agora acelere a fundo, tire o pé do travão e… arranque!
No sistema de telemetria R.S. Monitor, confirme a rapidez com que atingiu uma determinada distância ou velocidade, as forças “G” a que foi sujeito(a), entre muitas outras informações.
E, sim, confirme que no Novo MÉGANE R.S. TROPHY só precisa de 5,7 segundos para passar dos 0 aos 100 km/h!
CURVAS SÃO O SEU TERRENO DE ELEIÇÃO
Refeito(a) desta emoção, é hora de enfrentar o terreno de eleição do Novo MÉGANE R.S. TROPHY: curvas e mais curvas! Afinal, não concorda que a essência de um desportivo está na forma como se posiciona nas curvas, seja à entrada, durante, e à saída? Não é aí que gosta de descobrir a excelência de um desportivo de eleição? E foi a pensar no melhor desempenho em curva que a Renault Sport Cars passou toda a experiência para o Novo MÉGANE R.S. TROPHY.
As diferentes gerações do Mégane R.S. sempre tiveram um comportamento referencial no segmento dos compactos desportivos. Por isso, os técnicos da Renault articularam soluções mecânicas e eletrónicas para que a versão mais potente do ícone fosse, simultaneamente, emocionante, ágil, eficiente e divertida de conduzir. Quatro premissas não raras vezes difíceis de reunir no mesmo modelo.
RENDA-SE ÀS 4 RODAS DIRECIONAIS
O sistema de 4 rodas direcionais 4CONTROL – uma tecnologia única no segmento! – é um dos elementos-chave para o excecional comportamento dinâmico do Novo MÉGANE R.S. TROPHY. Enfrente a primeira sequência de curvas e terá dificuldade em processar a experiência e as emoções. Aliás, até se questiona como é possível curvar tão rápido, com tanta eficiência e segurança. Mesmo no modo RACE, sem a ajuda de controlos eletrónicos de estabilidade. É verdade. Mais uma vez, a Renault orgulha-se de propor um desportivo puro que pode ser pilotado sem ajudas eletrónicas.
Quanto ao 4CONTROL, o segredo da sua eficiência está relacionado com o facto de a alta velocidade, tanto as rodas dianteiras como traseiras, virarem no mesmo sentido. O que justifica a sua estupefação pelo facto do Novo MÉGANE R.S. TROPHY parecer andar sob carris nas curvas mais longas. Mas ao mesmo tempo questiona-se: “Como é que é possível que seja, também, tão eficaz nas curvas mais apertadas, como em ganchos, nem parecendo que estou a pilotar um tração à frente?” A razão é simples. A velocidades mais reduzidas, a tecnologia 4CONTROL faz com que as rodas traseiras virem no sentido oposto ao das rodas dianteiras. Ou seja, oferece um comportamento mais incisivo, uma direção mais direta e uma agilidade verdadeiramente ímpar.
A EXCELÊNCIA DO CHASSIS
Mas nada disto seria possível sem um chassis de eleição! O chassis CUP do MÉGANE R.S. TROPHY esconde outros segredos que também justificam o rótulo que lhe atribuiu de “devorador de asfalto”: um diferencial autoblocante mecânico Torsen, as inovadoras suspensões com quatro batentes hidráulicos de compressão (uma solução herdada dos ralis), mas também uns amortecedores 25% mais rígidos, molas 30% mais firmes e barras estabilizadoras mais rígidas em 10%, comparativamente ao chassis Sport do Novo Mégane R.S..
Mas há mais… Não ficou verdadeiramente impressionado(a) com a capacidade de travagem e a forma como os travões resistiram aos abusos? A culpa é dos discos de travões dianteiros bimatéria. Com uma redução de 1,8 kg por roda em termos de massas não suspensas, oferecem uma melhor dissipação do calor em utilização intensiva, para obter uma melhor resistência.
“CALÇADO” DE ELEIÇÃO
Também reconhecível pelas jantes de 19’’ Jerez específicas, o Novo Renault MÉGANE R.S. TROPHY está equipado com pneus Bridgestone Potenza S001 que lhe proporcionam um extraordinário nível de aderência.
“VIVER É A COISA MAIS RARA DO MUNDO. A MAIORIA DAS PESSOAS APENAS EXISTE.”
Admita… Está completamente rendido(a) ao Novo MÉGANE R.S. TROPHY!
E porque não lhe sai da cabeça a frase de Oscar Wilde “Viver é a coisa mais rara do mundo. A maioria das pessoas apenas existe…”
Vá à Rede de Concessionários Renault, que há um Novo MÉGANE R.S. TROPHY à sua espera, a partir de 48.235€.
LINK MODELO
Renault Mégane TCe – A tecnologia ao serviço dos motores a gasolina
O exterior é apaixonante. No habitáculo respira-se qualidade, conforto e tecnologia. Ao volante é difícil conter um sorriso pelo prazer de condução que proporciona, inclusivamente quando equipado com o novíssimo motor 1.3 TCe. Um bloco a gasolina, desenvolvido em parceria com a Daimler, que agora chega ao Renault Mégane, nas versões de 115, 140 e 160 cavalos. Um novo argumento para uma das mais atraentes e completas gamas do mercado – três propostas de carroçarias (Berlina, Grand Coupé e Sport Tourer) e motores a gasolina e a diesel com potências entre os 115 e os 300 cavalos. Com o motor 1.3 TCe, o Renault Mégane está disponível, na Rede de Concessionários, a partir de 24.255€.
Quatro gerações depois, o Renault Mégane permanece como uma das incontornáveis referências do competitivo segmento C. Uma história de sucesso com quase um quarto de século (o modelo foi apresentado em meados de 1995), nomeadamente em Portugal. Afinal, foi seis vezes o automóvel mais vendido no país e, nos últimos 16 anos, só uma única vez é que não esteve no Top5 das vendas. Ou seja, o automóvel de eleição de milhares de famílias, mas não só… Exemplo disso, a grande minoria que tem o privilégio de viver as emoções do Mégane R.S.. Para além das caraterísticas intrínsecas das diferentes versões – design, qualidade, habitabilidade, conforto, tecnologia, economia, dinâmica – também a versatilidade da gama justifica a enorme popularidade do Mégane.
Motor desenvolvido em parceria com a Daimler
Mas também para o Mégane o ano de 2019 é marcado pelo lançamento de uma nova geração de motores. Por agora, o destaque é para o novíssimo bloco 1.3 TCe, desenvolvido em parceria com a Daimler. Um motor a gasolina recheado de tecnologia, já testado sob as diretrizes do protocolo WLTP e compatível com a norma ambiental EURO 6D-TEMP, que entrará em vigor apenas em setembro deste ano.
Três inéditas propostas a gasolina de injeção direta – TCe 115 FAP, TCe 140 FAP e TCe 160 FAP – que têm em comum as tecnologias. O “Bore Spray Coating” é um dos exemplos, uma tecnologia de revestimento dos cilindros usada no motor do Nissan GT-R, que melhora a eficiência, através da redução do atrito e otimização da transferência de calor.
Igualmente importante para a melhoria das prestações, aumento do prazer de condução, bem como redução do consumo de combustível e de emissões de CO2, revela-se o aumento da pressão de injeção direta de combustível, em 250 bar, tal como o desenho específico da câmara de combustão, que otimiza a mistura de combustível/ar.
Além disso, a tecnologia “Dual Variable Timing Camshaft” controla as válvulas de admissão e de escape de acordo com a carga do motor. O resultado expressa-se num maior binário a baixas rotações e num binário mais linear em rotações mais elevadas, com vantagens significativas em termos de conforto de condução, dada a otimização da resposta nos regimes de rotação intermédios.
Destaque, ainda, para o facto de todas as variantes do motor integrarem um filtro de partículas (FAP), com o objetivo de reduzir as emissões.
Motor TCe 115 FAP
O TCe 115 FAP é a versão de entrada de gama. Com 115 cavalos de potência, às 4.500 rpm, e um binário de 220 Nm às 1.500 rpm, é uma proposta com uma excelente relação prestações/consumos/preço. Associado a uma caixa manual de seis velocidades está disponível associado ao nível de equipamento Limited e permite atingir os 192 km/h de velocidade máxima (modelo Sport Tourer).
Motor TCe 140 FAP e TCe 140 FAP EDC7
Com uma potência de 140 CV, às 5.000 rpm, e um binário de 240 Nm às 1600 rpm, o motor a gasolina TCe 140 FAP surpreende pelo conforto e prazer de condução. A sua reatividade rivaliza com os melhores diesel, evidenciando a excelência do chassis do Renault Mégane. Um motor que pode ser associado uma caixa manual de seis velocidade ou à suave e rápida caixa automática de dupla embraiagem EDC de sete velocidades e que permite atingir os 205 km/h de velocidade máxima. Em função dos níveis de equipamento, da carroçaria (Berlina, Sport Tourer ou Grand Coupé) e da caixa de velocidades (manual ou EDC), os consumos oscilam entre os 6,1 e os 6,6 litros em ciclo completo WLTP.
Motor TCe 160 FAP e TCe 160 FAP EDC7
Também a versão mais potente do novo propulsor T(urbo) C(ontrol) E(fficiency) de 1.3 litros está disponível com duas versões: TCe 160 FAP associado a uma caixa de velocidades manual e TCe 160 FAP EDC7 acoplado à suave e rápida caixa automática de dupla embraiagem EDC de sete velocidades. A potência de 160 CV, às 5.500 rpm, e o binário de 260 Nm às 1.750 rpm, são entregues de forma suave e sem vibrações, permitindo usufruir de uma condução despreocupada, mas igualmente desportiva se for essa a necessidade ou o estado de espírito. Um motor que alia elevado desempenho e prazer de condução e que é capaz de levar o Mégane a atingir os 212 km/h de velocidade máxima. Em ciclo completo WLTP, e dependendo da versão, carroçaria e tipo de caixa de velocidade os consumos anunciados variam entre os 6,3 e os 6,6 l/100 km.
Motores que confirmam a excelência do chassis
Três segmentos de potência com base no mesmo bloco, mas que, independentemente da versão, têm em comum os consumos reduzidos, mas também o conforto e o prazer de condução, por força de um chassis irrepreensível, desenvolvido para oferecer um extraordinário comportamento em estrada. Para além da excelente insonorização, referência, ainda, para a precisão e reatividade da direção, bem como para os eficazes travões.
Design sedutor
Independentemente da carroçaria (berlina, Grand Coupé ou Sport Tourer), o Renault Mégane sobressai pelas linhas modernas, robustas e, ao mesmo tempo, distintas. Um automóvel que não deixa ninguém indiferente e que seduz ao primeiro olhar. Uma imagem igualmente distinta e diferenciadora, fruto de diversos pormenores, como a já famosa assinatura luminosa LED da dianteira e da traseira.
Habitáculo impressiona pela qualidade e lista de equipamentos
Uma vez no habitáculo do Renault Mégane, a qualidade dos materiais dos acabamentos é imediatamente percecionada. A habitabilidade é referência no segmento, os espaços para arrumação abundam e o conforto está presente em diversos pormenores. Aliás, há versões que até disponibilizam bancos com função de massagem. Mas se o espírito for mais desportivo, o nível de equipamento GT Line (disponível nas carroçarias Berlina e Sport Tourer) é a opção natural, onde não faltam, de série, uns bancos tipo “bacqet” com apoios de cabeça integrados, que ajudam a desafiar as leis da física. Uma versão com assinatura Renault Sport, com volante desportivo, detalhes cromados, pedais em alumínio e um moderno painel de instrumentos personalizável, que também equipa as restantes versões.
Igualmente disponível na lista de equipamentos está o ecrã retrátil, a cores. Posicionado em cima do tablier, não obriga o condutor a tirar os olhos da estrada para ver as informações relacionadas com a navegação, velocidade, sinalização e avisos para cumprir distâncias de segurança. Também destaque para o sistema de som BOSE®, que proporciona, até ao mais exigente audiófilo, uma marcante experiência de som a bordo do Renault Megane.
Equipamentos tecnológicos exclusivos
Mas falar do Renault Mégane é também falar de tecnologia… Na consola central pode receber um ecrã vertical de 8,7 polegadas. Com comando táctil ou por voz, permite o acesso ao R-LINK 2. Um equipamento referência no segmento, que concentra as funcionalidades de navegação, telefone, aplicações, rádio, mas também a inovadora tecnologia MULTI-SENSE.
Ou seja, a capacidade de personalizar o Renault Mégane em função do estado de espírito do condutor ou das necessidades do momento. Através do R-LINK 2 ou de um botão específico posicionado na consola central, é possível selecionar diferentes modos de condução: Sport, Neutral, Confort, Eco e Perso. No fundo, a parametrização do automóvel ao nível da suspensão, direção, velocidade de resposta do acelerador e do motor, mas igualmente o ambiente do habitáculo, com cinco cores: vermelho, castanho, azul, violeta e verde. E no caso das versões equipadas com a caixa de velocidades automática de dupla embraiagem – EDC – também a rapidez das passagens de caixa.
Em relação a conectividade, para além da ligação Bluetooth® para telefone e streaming audio, é possível contar com duas portas USB, duas tomadas de 12V, uma tomada auxiliar jack 3,5 mm e um leitor de cartões SD.
Equipamentos de segurança únicos no segmento
Também no capítulo da segurança, o Renault Mégane é uma referência e não apenas por ter conquistado as 5 estrelas nos testes da Euro NCAP. Com efeito, o modelo está disponível com tecnologias de ajuda à condução mais comuns em segmentos superiores. Uma longa lista, que inclui o Regulador de velocidade adaptativo (ACC), o Sistema de Travagem ativo de emergência (AEBS), o Alerta de transposição involuntária de faixa (LDW), o Alerta de distância de segurança (DW), o Alerta de excesso de velocidade com reconhecimento dos sinais de trânsito (OSP com TSR), o Alerta de ângulo morto (BSW), a Câmara de marcha-atrás, a Comutação automática dos máximos/médios (AHL), o Sistema de ajuda ao estacionamento dianteiro, traseiro e lateral, bem como o Estacionamento em mãos-livres (Easy Park Assist) que, para além de ajudar a identificar um lugar de estacionamento livre, medindo o espaço disponível com o auxílio de sensores, também assume o controlo da direção para realizar a manobra de estacionamento.
Preços a partir dos 24.255€
O Renault Mégane equipado com o novo motor 1.3 TCe já está disponível na rede de concessionários a partir de 24.255€ (versão berlina), 24.275 (Grand Coupé) e 25.170€ (Sport Tourer).
